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小鱼儿心水玄机

编辑: admin 来源: 时间: 2018-2-20 17:49:17

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出口海外市场的产品结构升级离不开国内技术的提升,要想国外市场做得好必需要在国内市场扎根好.长城皮卡可以出口澳大利亚市场/中兴皮卡通过美规标准碰撞,证明了中国汽车可以把技术和安全标准做得更好,只是我们骨子里没有率先把技术和安全放在第一位.倒是海外市场的技术门槛逼着我们一步一步向上走,要么就干脆放弃海外那个可观的市场.

——第三,区域化营销最高的标准就是灵活性,没有哪个汽车企业可以直接实现这种有效的灵活性;

——4月新君威是周期性调整吗?从2010年下半年开始,君威一直处于下行的通道,不是继续向上走而是徘徊不前甚至向下微滑!现在君威的处境更加微妙,一是源于君越下压的挑战,二是索8和K5的分食!双君最好的时代结束了,在未来的竞争中双品牌策略可否按既定的目标走,多了不确定性,要么共荣要么共损!

——307、I30、世嘉三个两厢车被基本唾弃,可是三个品牌的渠道经销商要多珍惜,尤其是东风标致少得可怜的车型,更少不了307两厢2500/月的贡献。I30的没落是企业产品策略的失败,即使调整价格I30都不具备成长空间。韩系的两厢车型一直没有抓住消费者真正需要的是什么,产品的导入有些太随意太垃圾了!世嘉的两厢车,是企业和经销商共同主动放弃的阴谋!否则不会寒碜到每月不足2000辆。

俄罗斯人敢消费,还有一点是俄罗斯保留了苏联时期的教育从小学到大学真正全免费。全国的大学百分之九十是公立的。所以全国没有上不起学的现象,也不需要为孩子攒学费。

字塔顶端的这个市场,谁也不情愿用粗暴的价格战让自己品牌受损;

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走自己的路,穿别人的鞋,让他们找去吧

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——世嘉和花冠分别是东风雪铁龙和一汽丰田不可或缺的关键车型,可是长期不破10000实在不甘心也让人纠心,在滚滚向前的中级车市场它们的业绩实在有些寒碜!2011年的中级车市场环境要比现在糟糕的多,留给世嘉调整的时间越来越少了——福瑞迪已经连续向上了,世嘉似乎再也找不到盘整的理由了吧?关键时刻还是渠道的体系力不给劲,东风雪铁龙两年多的渠道和品牌再造,还没有带来质变结果吗!

贝隆夫人

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