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编辑: admin 来源: 时间: 2018-4-24 14:42:40

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第四,品牌体系的构建和持续打造。吉利、奇瑞只发布了新阶段的品牌策略,基于经济型客户群体的基础,企业如何将老客户转变成忠诚的二次购买群体,或者是转向购买企业新的中级和中高级车型的品牌力体系打造问题,还没有明确的执行计划。从此次上海车展上,只看到对品牌表象化的传统体系,很难看到企业对品牌的核心价值、品牌文化、品牌战略等深层次的持续经营痕迹。

—一汽轿车在奔腾品牌上面神算赌霸2017年全料114,一直坚持品质营销的核心,几年坚持下来确有收获。良好的客户口碑和稳定的市场表现,就是一个最好的证明。在这个方面的能力以及坚守,很少有自主品牌可以这样坚持的住。

北京现代在中高端车市的突破能力有限,不单是品牌形象和产品的问题,更多受制于企业在营销能力和终端渠道层面没有突破。品牌是积累和打造出来的,是客户对企业及产品累计评价结果。是先有中高端品牌形象,还是先有终端做起来的能力?北京现代必需认识清楚,问题在后者而不在于前者!北京现代的渠道体系,也必需达成这个共识持续经营并改变。

S-MAX的优势在哪里?

自主汽车即使有了产品和服务方面的基础,未必就会取得消费者的认知。比如江淮的轿车项目,就有岌岌可危的感觉.为什么?产品方面没有突出亮点,品牌塑造乏善可陈,渠道建设进展缓慢,任重道远.

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晶锐的特色并没有让她快热,第一眼第一感觉,更多消费者会认为它的价格偏高。这个价格不仅与斯柯达的品牌有关,更与晶锐这款车的内饰做工精致度有关,还有一点不可忽视的是POLO的对比。晶锐没有明锐当初的好环境,要想再突破真得需要一定的优惠空间。

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,凯美瑞、领驭、马自达6、天籁等诸多车型,如何应对新雅阁冲击呢?凯美瑞推出了08款新车型,同时丰富了产品系列,这比单纯的降价更有效果,而且在气势方面依然不输新雅阁,凭借广丰的渠道能力,随时都会再重新夺冠,中高端车市的冠军很有可能是两款日系车型轮流坐;领驭的新车型依然没有明确,上海大众公关部的负责人也否定了领驭近期的推新计划,区域市场的消费特点和终端灵活的促销策略以及品牌活动,是保证领驭走过寂寞日子的关键;马自达6的全新车型推出还有相当的距离,除了大幅促销没有更直接的有效方法;真正面临残酷挑战的是致胜、铂锐两款新车型如何应对,优惠促销不是首选,长安福特也明确了不降价,但是终端能否管控得住还是未知数,这不是企业可以完全控制得。

中国汽车能否与狼共舞

A5和新旗云的销售强势回升,但是与上半年的业绩相比依然有差距,增配升级不会如此见效,A5受到捷达、F3、海福星的冲击会越来越明显;自由舰的做工越来越细,消费者可以普遍接受,无奈10万元车市的价格战越来越激烈,也不得不随行就市降价;夏利在没有降价的情况下,销售又有所抬头。或许燃油税的征收,还会让夏利火一段时间,但是也要清晰认识到小排量车还有更多其它车型,天津一汽不能再把夏利当宝了,需要找到其它合适的替在车型。

吉利:自由舰、金刚、远景是希望

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