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编辑: admin 来源: 时间: 2018-2-20 23:36:46

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首先,自主品牌在新的市场竞争环境下,在车型更新换代和技术成本压力明显的情况下,由先前的经济型向中级和中高级过渡是个大趁势。自主品牌不可以一下子逾越中级车进入中高端时代,所以中级车是自主品牌第二个阶段的过渡车型,比亚迪F6就是这样的代表车型。固实在成熟稳定的经济型车市,自主品牌也不会更大的发展空间。尤其是换代车需求和合资品牌车型价格下压的前提下,固守一隅的自主品牌不会再有发展。

F6能占多大的销量份额,将决定比亚迪下步是否健康发展的根本。F3上量与价格大幅下调关联紧密,如果F6不能任何几次的定位调整,站稳在10万元市场的主力位置,比亚迪当前的策略还是有风险的,避免进入定位下行并且不能止住的怪圈,应该成为比亚迪必需防微杜渐的红姐高手论坛资料大全头等大事。

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—QQ的被领先劣势是微弱的,期望QQ会在一夜间快速反弹,重塑昔日的领导地位。奇瑞做为自主品牌的扛旗者,当家品牌成为今天的样子,让人多了一些纠结和反思。奇瑞近来付出最少的QQ,却是生命力最顽强的。如数家珍般的看看众多的孩子,有哪个如QQ般似小草般顽强的生存?奇瑞的战略规划和产品生命周期管理,可以看出存在些许的不足。走了这么远,浪子敢该回头了。

最后冲刺的12月份还没有到来,4S店一年辛苦的工作,企业都会在年底对它们进行集中返利,返利的核心是销售量(市占率)和销售完成率。虽然年底车市的人气稍旺些,拿不出更优惠的价格,终端的成交率根本不能保障。在冲刺的12月份保增长是第一核心工作,终端的市场价格还会有更大程度优惠。

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——7月11日迈腾强势上市,10天后广州本田借助精典版雅阁的上市,变相降价2万元;8月6日,上海大众以奥运为主题对领驭降价1.62万元;马自达6、天籁等车型的降价和推新一直进行中,中高端车市的竞争从来没有如此激烈过。。。。。。

,海马汽车的H1也有了销售数据加入10-15万元的细分市场,自主品牌在各细分市场均会有所突破,这是自主品牌发展增大的必然。

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